Elektrikli Araçlara Kilometre Başı Vergi Tepkisi

Plan, hükümete yönelik güven sorununu da tetikledi. Birçok kişi EA sahiplerinin de yol bakımına katkıda bulunması gerektiğini kabul ederken, verginin adil, şeffaf ve tüm araç türlerine eşit uygulanması gerektiğini savundu. “Kamyonları vergilendirin, Tesla’yı değil” diyenler olduğu gibi, ağır yük taşımacılığının yol tahribatındaki payına dikkat çekenler de oldu. Altyapı Avustralya verilerine göre, beş dingilli bir kamyon, yola ortalama 2900 otomobil kadar zarar veriyor.

Eleştirilerden biri, mevcut sistemde kamyonların litre başına 32,4 sentlik yol kullanım vergisi ödese de, yakıt vergisi kredileriyle net maliyetin yaklaşık 20 sent düşmesi oldu. Bazı yorumcular, yakıt vergisinin tamamen kaldırılarak tüm araçlar için kilometre bazlı vergilendirme getirilmesini önerdi.

Bölgesel alanlarda yaşayanlar, uzun mesafeler nedeniyle bu verginin kendilerini orantısız şekilde etkileyeceğini savundu. “Şehirliler toplu taşıma kullanırken, biz kilometrelerce yol yapmak zorundayız” diyen kırsal kesim sürücüleri, tek tip vergi uygulamasına karşı çıktı.

Çevre tartışmaları da alevlendi. Bazı kişiler, elektrikli araçların batarya üretimindeki karbon ayak izini öne sürerken, diğerleri batarya geri dönüşüm oranlarının %90’ı aştığını ve emisyon dengelenme noktasının yaklaşık 37 bin kilometre olduğunu belirtti.

Sonuç olarak çoğu kişi EA sahiplerinin de katkıda bulunması gerektiğinde hemfikir, ancak bunun adil olması şart. Aksi halde, hükümetin “yeni bir nakit tuzağı” kurduğu algısı güçlenecek gibi görünüyor